«¿Por qué siguen Cayendo Contenedores al Mar? Una reflexión sobre la insuficiencia tecnológica». Es un post elaborado por MMarisa Briceño Baca, alumna del Grado en Transporte y Logística para publicar en el Blog del Grado en Transporte y Logística UCJC
Estudiando logística y transporte marítimo, uno pensaría que con toda la tecnología del siglo XXI los GPS, satélites, inteligencia artificial, sistemas de monitoreo en tiempo real , ya habríamos resuelto problemas tan básicos como evitar que contenedores gigantes caigan al océano. Pero la realidad es muy diferente.
En 2024 se perdieron 576 contenedores a nivel global. Y aunque eso parezca poco (es el 0.0002% del total transportado), la pregunta que me hago es: ¿por qué sigue pasando cuando tenemos la tecnología para evitarlo?
El problema no es solo el Mar
Claro, el océano es impredecible. Las olas son cada vez más altas (han crecido entre 0.5 y 3 cm por año desde 1980), las tormentas más violentas, y zonas como el Cabo de Buena Esperanza son auténticas trampas mortales para la navegación. De hecho, en 2024, el 35% de todos los contenedores perdidos cayeron en esa zona, 200 contenedores solo por el desvío de rutas desde el Mar Rojo.
El verdadero problema es que nuestra cartografía náutica y sistemas de posición logístico siguen siendo insuficientes para la escala del comercio global actual.
La paradoja de la tecnología
Hoy tenemos:
• Cartas náuticas digitales actualizadas en tiempo real
• Sistemas AIS que rastrean cada buque
• Predicción meteorológica con IA
• GPS de precisión milimétrica
• Sensores en contenedores que monitorean temperatura, humedad, ubicación.
Y aun así, los contenedores siguen cayendo. ¿Por qué? Porque toda esta tecnología está diseñada para navegar, no para prevenir. Sabemos donde están los buques, pero no podemos predecir con exactitud cuando se soltará un contenedor mal asegurado en una ola de 15 metros.
LO QUE LA INDUSTRIA NO DICE
Investigando para este post, encontré algo revelador: los buques ultra grandes (más de 10,000 TEUs) tienen un 9% de tasa de pérdida de contenedores, mientras que los buques pequeños solo tienen 1%. ¿La conclusión? Estamos construyendo buques demasiado grandes para lo que nuestra tecnología puede manejar de forma segura.
El proyecto TopTier (Países Bajos) descubrió que las principales causas de pérdidas son: mal aseguramiento de contenedores, sobrepeso no declarado, y diseño deficiente de las trincas. Todo esto es 100% prevenible con mejor tecnología , sensores de peso real, sistemas de amarre inteligentes, IA que detecte configuraciones peligrosas antes de zarpar.
Pero la industria no invierte en esto porque es más barato asumir las pérdidas y cobrar seguros que rediseñar completamente los sistemas de estiba y posicionamiento.
El caso de España : Avanzamos , pero No basta
España está invirtiendo fuerte en cartografía náutica: nuevos buques hidrográficos con drones submarinos, sistemas GNSS, tecnología de punta. Movemos 557 millones de toneladas anuales y somos la 6ª potencia mundial en conectividad marítima.
Pero el incidente del buque Toconao en 2024 , que perdió contenedores con pellets plásticos que contaminaron las costas gallegas demostró que un solo contenedor perdido puede causar un desastre ambiental. Y con todo nuestro sistema AIS y cartografía digital, no pudimos prevenir que cayera.
Mi conclusión como estudiante
Creo que estamos en un punto crítico. Tenemos la tecnología para resolver este problema , sensores IoT, blockchain para rastreo, IA predictiva, sistemas de amarre automatizados pero no tenemos la voluntad.
La cartografía y el posicionamiento logístico son insuficientes porque están diseñados para optimizar costos y velocidad, no para garantizar que ningún contenedor caiga al mar. Hasta que la industria no priorice la seguridad y el medio ambiente por encima de las ganancias, seguiremos viendo 500 mas contenedores perdidos cada año.
Y eso, desde mi perspectiva como futuro profesional de la logística, es simplemente inaceptable.
FUENTES:
con ayuda de CLAUDE AI ; Imágenes creadas del chatGPT.
https://www.worldshipping.org/containers-lost-at-sea
https://www.marin.nl/en/jips/toptier
https://www.telemadrid.es/noticias/nacional/El-buque-Toconao-vertio-al-mar-263-toneladas-de-pellets-y-contenedores-con-neumaticos-y-papel-film-0-2631636875–20240108063230.html
https://maldita.es/clima/20240108/cronologia-mapas-pellets-galicia-portugal
https://www.puertos.es/comunicacion/el-trafico-de-mercancias-por-los-puertos-de-interes-general-cierra-2024-con-mas-de-5577-millones-de-toneladas
https://www.puertos.es/datos/estadisticas
https://climate.esa.int/en/news-events/ocean-wave-patterns-present-evolving-threat
En el Grado en Transporte y Logística (100% Empleo) somos conscientes de las necesidades del sector. Nuestra formación (pulsa sobre plan de estudios) en la Universidad Camilo José Cela está diseñada para los mejores profesionales. Para más información contacta con Marta Serrano Pérez