LAST MILE 4.0

Según los estudios realizados por el Departamento de Transporte del gobierno estadounidense, así como por prestigiosas consultoras, el impacto del aumento masivo de tráfico de mercancías en las grandes ciudades está incidiendo en las necesidades de infraestructuras de movilidad. El aumento del comercio mundial, el comercio electrónico y el comercio minorista, exigen un modelo estratégico para el transporte y la distribución que repercute tanto en el diseño del trazado de carreteras como en las infraestructuras de transporte.

Los avances en los sistemas logísticos se están viendo impulsados por la necesidad de mejorar la eficiencia de las entregas, los nuevos enfoques de mercado, y la aplicación de las tecnologías a la logística omnicanal. En la actualidad, las nuevas tecnologías permiten el intercambio de datos a lo largo de la cadena de suministro entre las diferentes empresas involucradas y a través de los propios clientes. Este flujo continuo de información en tiempo real está impulsando la logística colaborativa.

En este escenario, los nuevos modelos de negocio se están adaptando a las tecnologías emergentes, a la logística de colaboración y a las nuevas tendencias logísticas de crowdsourcing con el fin reducir los costes de envío, ofrecer opciones de entrega más rápidas y flexibles, y mejorar la satisfacción de clientes y comerciantes.

Los principales retos a los que se enfrentan los actores de la cadena de suministro están íntimamente ligados con cinco aspectos clave relacionados con la entrega de bienes y servicios en la distribución de última milla: (a) la complejidad de los sistemas B2B que exigen cada vez mayor flexibilidad y la de los sistemas B2C que exigen mayor rapidez, (b) las nuevas tecnologías diseñadas para permitir una economía compartida que, sin duda, requieren de una potenciación de la logística compartida, (c) la necesidad de servicios de transporte y entrega en solo unas horas, el mismo día y en entornos urbanos complejos, (d) la tendencia a realizar entregas en tiempo real haciendo uso de tecnologías incipientes como la impresión 3D, el uso de UAVs, o el empleo de AVGs que van por delante de la propia regulación urbana, y (e) el aumento de la demanda de entregas por internet en tiempo real de productos basados en datos electrónicos como libros, música, software y video.

La distribución capilar en la última milla ha dado lugar a nuevos modelos de negocio que hacen uso continuo de innovaciones tecnológicas que, a su vez, están generando oportunidades nuevas para el sector del transporte y la logística. Todo esto ha dado lugar a que algunas empresas se especialicen en diferentes modelos: (a) el modelo en el que el proveedor recibe las órdenes de entrega directamente de sus clientes y empleando su propia red para realizar la distribución de última milla, disponiendo de su propia flota de transporte, (b) modelos en los que el vendedor subcontrata la distribución física en la última milla, haciendo uso de las aplicaciones de crowdsourcing, (c) modelos incipientes en los que los proveedores logísticos tratan de mejorar los servicios de entrega haciendo uso UAVs, AGVs, y otros sistemas robotizados, y (d) modelos de entrega colaborativa, subcontratando proveedores mediante el concierto con empresas que facilitan la solicitud de pedidos de diferentes vendedores mediante un sitio web o mediante una app.

Este último modelo (análogo al conocido como mama-shoppers), se basa en la recepción y consolidación de pedidos a través de un intermediario que, físicamente realiza la compra de los artículos en diferentes tiendas locales y, posteriormente, realiza las entregas a la hora programada durante el mismo día. Algunas de estas empresas intermediarias, incluso se especializan en categorías concretas o, bien deciden diversificarse hacia cualquier tipo de producto, en función de que las entregas se realicen a domicilio o bien existan puntos de entrega basados en lockers o en establecimientos locales cercanos al cliente.

Deja un comentario

  1. RUBEN ALONSO GONZALEZ

    ESTOY A FAVOR DE QUE SE EXPRIMAN LAS HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS PARA FAVORECER QUE EMPRESAS TIPO GLOBO, ORGANICEN Y REALICEN SU TRABAJO CON LA MAYOR RAPIDEZ, PERO EN MI OPINIÓN, HABRÍA QUE DEJAR DE CONTRATAR FALSOS AUTÓNOMOS PARA REDUCIR COSTES. PORQUE NO SE PUEDEN APLICAR ESTANDARES DE CALIDAD

  2. Florentino García

    Un texto muy aclarativo de por donde están yendo las tendencias de la logistica urbana. Muchas gracias por compatir los conocimientos

  3. Yenifer

    Cada vez más los usuarios buscamos la comodidad y las empresas deben adaptarse. En este caso, los consumidores empiezan a demandar un servicio de logística más personalizado y las nuevas tecnologías juegan un papel fundamental en ello. Y, como siempre que se crean nuevas demandas, aparecen nuevas oportunidades de negocio, como es el caso de empresas como Deliberry, Glovo, etc.
    Gracias por el artículo.

  4. José Carlos

    En la teoría fácil de aplicar, pero hay que tener en cuenta que la realidad, muchas empresas carecen de los medios, tanto económicos como humanos y de tecnología, por lo que no les es posible poder aplicar estos conceptos en su modelo de negocio.

  5. Lourdes

    Sin duda uno de los negocios del futuro-presente, en el que la mayor parte de las compras se realizarán por internet.

  6. leticia

    Me ha parecido muy acertado.

  7. luis

    es importante las infraestructuras como bloques logísticos para la buena distribución de mercancías y el tiempo con el que se distribuye

  8. Raul

    El articulo da importancia al nuevo modelo de negocio que se está desarrollando en la última milla del proceso logístico haciendo uso de las innovaciones tecnológicas, mejorar la eficiencia de entregas y la logística colaborativa son claves para la reducción de costes. Yo creo que en este ámbito todavía hay mucha capacidad de oportunidad y mejora.

  9. luis

    Opino que es necesario el diseño del trazado de carreteras como en las infraestructuras de transporte para una buena distribución y un rendimiento óptimo. También se debe adaptar a las diferentes tecnologías y también actualizarse en el tiempo.

  10. Antonio Martínez

    El sector de la mensajería y la paquetería se enfrenta a grandes retos en este nuevo modelo de negocio. Para mí, uno de los más importantes es que el proceso de entrega del producto es costoso e ineficiente para las empresas por lo cual hace muy difícil su supervivencia en un futuro no muy lejano.
    Otro aspecto al que tienen que hacer frente las empresas es su gran evolución (nuevas tecnologías, respeto al medio ambiente, incremento en la variedad de entrega, …) que hará necesaria alianzas estratégicas y la cercanía al consumidor.
    Los especialistas en logística se encuentran ante una importante oportunidad para innovar y ofrecer soluciones para que estas empresas puedan reducir sus costes y aumentar su eficiencia operativa.

  11. Ana B.

    Como se puede ver a través de este artículo nos encontramos ante un mercado donde las normas las impone el consumidor final y la inmediatez es parte fundamental para poder ser competitivo, así la tienda de barrio sino consigue formar parte de este entramado estará abocado al cierre. Ello obliga en muchos casos a realizar inversiones tanto en formación como especialización para poder dar un servicio de calidad lo que a su vez puede generar rechazo por la inversión que implica.
    Por otro lado, creo que este nuevo modelo de mercado pese a que llevaría consigo un cambio estructural podría favorecer incluso a un retroceso de la despoblación del mundo rural, ya que es un servicio que puede llegar más allá que una tienda física.