«Sistema recargo ETS, emisiones en el transporte marítimo. ¿Una Carga Inevitable o Una Oportunidad Para Transformar La Logística?». Es un post elaborado por Lorena Gonzalo, alumna del Grado en Transporte y Logística para publicar en el Blog del Grado en Transporte y Logística UCJC
En los últimos años, la descarbonización del transporte marítimo ha pasado de ser un objetivo lejano a convertirse en una prioridad regulatoria urgente.
Siendo este el 3-4% de las emisiones a nivel UE, y obligando también a las navieras a pagar por parte de los gases efecto invernadero que producen.
En un contexto regulatorio y ambiental, el sector logístico está viviendo una transformación profunda. La entrada del transporte marítimo en el sistema de Comercio de Emisiones de la UE marca un antes y después para la lucha climática del sector marítimo y toda la cadena logística asociada. Con un mercado global altamente dependiente del tráfico marítimo y unos objetivos climáticos europeos más exigentes cada año.
¿Qué implica su incorporación al ETS (Emissions Trading System)?
Desde 2024, la regulación afecta a los barcos con de mas de 5.000 GT de uso comercial. Deben reportar y medir sus emisiones de CO2, y adquirir unos derechos de emisión llamados “allowances”.
Según el Ministerio para la transición ecológica y el reto demográfico. En 2025, se entregará del 40% de las emisiones de 2024 afectadas por el comercio de derechos de emisión. En 2026, entrega del 70% de las emisiones de 2025. Y en 2027 se entregará el 100% de las emisiones de 2026. Este sistema se aplicará a rutas dentro de la UE al 100% y 50%a rutas fuera de ella.
Considerando su porcentaje de emisiones de este sector su paso e inclusión a las ETS era inevitable teniendo en cuenta el objetivo de la UE, reducir las emisiones de GEI en un 55 % para 2030 y alcanzar las cero emisiones netas para 2050 según el plan Fit for 55.
¿Cómo se gestiona este coste?
Como consecuencia directa la primera reacción ha sido económica. La compra de derechos de emisión se está convirtiendo en un gasto significativo, y todo apunta a que este coste seguirá creciendo para 2030. Algunas empresas optaron por crear recargos ETS específicos a sus clientes directa o parcialmente. Este importe variará en función de la naviera, tipo de contenedor, distancia y trayecto de la ruta.
Estrategias para reducir consumo
- Slow Steaming, consiste en disminuir la velocidad media de los buques para reducir el consumo.
- Optimización de rutas, mediante nuevas tecnologías y predicciones meteorológicas.
- Tecnologías de eficiencia en casco y hélices, que redicen la fricción y el consumo.
- Sistemas de propulsión híbridos, turbocompresores o recuperación de calor residual.
- Uso creciente de biocombustibles y combustibles de bajo carbono, especialmente en rutas europeas. Aunque hoy en día todavía no es muy rentable por su precio; sería una inversión a largo plazo.
¿Qué pasará con la inversión en combustibles limpios?
La presión regulatoria está acelerando la transición energética. Aunque el ETS por sí solo no garantiza la descarbonización rápida, debido al elevado precio y limitada disponibilidad de combustibles alternativos, sí está generando un incentivo económico directo para acelerar la renovación de flotas e infraestructuras.
¿Beneficios por el recargo de emisiones?
Algunos cargadores denuncian que los recargos aplicados por ciertas navieras podrían estar por encima del coste real, especialmente en fases tempranas. La comisión Europea evalúa mecanismos para mejorar el control y transparencia, algo que podría mejorar el equilibrio entre la relación de navieras con sus clientes.
Barreras actuales y visión a futuro
- Altos costes de adaptación tecnológica.
- Falta disponibilidad de combustibles alternativos.
- Falta de infraestructuras en puertos para combustibles alternativas.
- Incertidumbre y riesgo de elegir mal la inversión. Por cual combustible invertir.
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