«Sostenibilidad para el Sector Transporte«. Es un post elaborado por Luis Enrique Santa Isabel, alumno del Grado en Transporte y Logística para publicar en el Blog del Grado en Transporte y Logística UCJC
SOSTENIBILIDAD. A algunas compañías las empuja, a otras las define.La sostenibilidad es una de las palancas de cambio que el sector de transporte tiene para reinventarse. Su desarrollo requiere innovación y tecnología. Más allá de todo esto subyace la necesidad de trabajar por un Mundo mejor para las próximas generaciones.
Cuanta más premura, cuando más apremia, ahora que es tan necesario ser sostenibles, es cuando más necesidad hay de transportar que nunca.
La llegada “repentina” del ecommerce incrementa el tráfico en las ciudades y las congestiona. Sin una estructura de red aún creada, siquiera definida, de micro hubs en las grandes ciudades, aumentan también las distancias para el reparto. Y, por ende, el número de medios necesarios para satisfacer la creciente demanda. La falta de concienciación ambiental en las sociedades occidentales. Y, el efecto anestesia de lo “gratis” conlleva más entregas inmediatas que convenidas. Aumenta la demanda, y la necesidad de medios. Se tensionan las cadenas de suministro. Conlleva una ardua gestión de la logística inversa y asfixia al sector en los periodos de mayor volumen.
“Nada es gratis. La fiesta siempre la paga alguien”
Por eso, se hace necesario que el consumidor comprenda cual es el impacto ambiental de querer un producto ya. El reto pasa por intensificar a través de los portales de venta la información del producto en detalle. Fomentar una experiencia lo más realista posible durante el proceso de compra. Y, tal vez, sólo tal vez, pase también por repercutir los costes logísticos de todo aquello que no queremos tras probarlo. No se trata de generar ingresos extra, se trata de ser sostenibles.
La sostenibilidad ambiental es un elemento diferenciador para las empresas. Por vocación para algunas, como herramienta de Marketing para otras.
En cualquier caso, la empresa ha de ser además sostenible económicamente. Mientas sigamos presumiendo de agenda verde, mientras la electricidad dependa en gran medida del gas para ser generada, los costes seguirán en aumento.
Debemos además, añadir la dificultad existente en la fabricación de vehículos energéticamente eficientes y sostenibles. A día de hoy es todavía impensable transportar por carretera, en largas distancias, mercancías pesadas de manera sostenible. Hoy, existen en el mercado algunas opciones para el transporte capilar y de última milla de paquetería con vehículos eficientes, y con autonomía suficiente para no tener que recargar pasadas unas horas. Si bien esto es cierto, hasta hace unos pocos meses en los que los precios de los carburantes eran un 40% inferiores, no existían aún precios competitivos. Ni en la modalidad de renting, ni en la modalidad de compra. Con los precios actuales del fuel, la situación comienza a cambiar, pero… ¿cómo de sostenible en el tiempo es esta situación para el sector del transporte de mercancías por carretera?. ¿Cuánto va a durar?. ¿Es coyuntural la situación que vive el sector, o estructural?.
Y, qué decir del transportista autónomo como figura predominante en el sector. Para ellos la inversión de hoy, puede ser la quiebra de mañana.
A medida que avanza la tecnología hacía vehículos con más autonomía y capacidad de carga, con cierta “celeridad” se hace especialmente difícil gestionar una flota que, dos años más tarde, cuenta con medios arcaicos, cuotas de renting elevadas, y vehículos sensiblemente menos eficientes que los actuales, cuyo valor residual es bajo, por no decir nulo. Si a esto sumamos la incertidumbre de no saber aún cual será el vector predominante, y entre toda esta vorágine de consumo, ¿cómo ser punta de lanza sin morir en el intento?
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