«LA COVID-19 Y LOS CORREDORES VERDES EUROPEOS» Es un post elaborado por Marta Ceballos Sánchez, estudiante del Grado en Transporte y Logística UCJC.
El flujo de mercancías, y sobre todo de los productos de primera necesidad, para todo el territorio de la Unión Europea, se han visto afectados por la situación actual.
La pandemia por la COVID- 19, ha alterado a todo el planeta. Por lo que, se ha hecho necesario adoptar medidas. Que permitan por un lado que estos productos lleguen a los diferentes estados. Y, por otro, el cumplimiento de las medidas higiénico sanitarias, que eviten la propagación del virus.
En la que cada Estado Miembro según su situación, se cerraban fronteras. Se imponían confinamientos más o menos severos. Y, en todo momento intentando prevenir el desabastecimiento de las poblaciones. Para, pese al momento, intentar la continuidad de los sectores productivos.
Por eso, la Comisión Europea intentando mitigar el impacto de la pandemia en el sector del transporte. Y, poder garantizar un flujo rápido y continúo de mercancías en toda la Unión Europea, publicó en marzo del 2020, los consejos prácticos sobre el establecimiento de corredores verdes. Que, son pasos fronterizos abiertos a todos los vehículos de transporte de mercancías donde los controles sanitarios o de otro tipo no deben durar más de 15 minutos.
La Comisión pidió a los Estados miembros que designaran inmediatamente todos los pasos fronterizos internos pertinentes de la red transeuropea de transporte (RTE-T) como «corredores verdes».
El enfoque de los corredores verdes es garantizar que, el transporte multimodal funcione eficazmente en ámbitos como el del transporte ferroviario, marítimo de mercancías y sobre todo el aéreo.
A.- TRANSPORTE TERRESTRE:
El cruce de las frontera por un «corredor verde» no debe llevar más de 15 minutos. Incluidos todos los controles, también los sanitarios.
Los «corredores verdes» deben estar abiertos a los vehículos que transporten cualquier tipo de mercancías. Las cadenas de suministro en Europa están estrechamente integradas.
Los gobiernos nacionales deben suspender las restricciones siempre que sea posible.
Reducir el papeleo exigido a los trabajadores del transporte de todas las nacionalidades. Para, que puedan cruzar las fronteras con mayor rapidez.
B.- TRANSPORTE AÉREO:
La petición a los Estados miembros para que concedan derechos de tráfico temporales en las operaciones adicionales de transporte de mercancías desde fuera de la UE.
La eliminación temporal de las prohibiciones de vuelos nocturnos. Y, de las restricciones de las franjas horarias en los aeropuertos para las operaciones esenciales de transporte aéreo de mercancías.
Permitir el uso de aviones de transporte de pasajeros para operaciones exclusivamente de carga, en caso necesario, Eximiendo a sus tripulaciones de las restricciones de viaje si no presentan síntomas de COVID-19.
C.- TRANSPORTE MARÍTIMO:
Este constituye el 75 % del comercio de la UE. Y, el 30 % del transporte de mercancías dentro de la UE discurren por vía marítima. Cuando se inició la pandemia de COVID-19, muchas personas se encontraron atrapadas en el mar. Ya sea como pasajeros de buques de crucero o como miembros de la tripulación de buques de carga.
La Comisión Europea publicó unas directrices para ayudar a esas personas. Con recomendaciones sobre salud, repatriación y disposiciones de viaje. En esas directrices también se invitaba a los Estados miembros a permitir los cambios de tripulación. Y, a crear una red de puertos donde esos cambios pudieran hacerse rápidamente.
D.- TRANSPORTE DE RESIDUOS:
Las circunstancias excepcionales creadas por la pandemia de COVID-19 exigen mantener un elevado nivel de protección de la salud pública y del medio ambiente. Los traslados de residuos dentro de la UE son un eslabón esencial de la cadena de suministro. Desde la recogida de residuos hasta su tratamiento final, Siendo de vital importancia que no existiera obstáculo para este tipo de transporte.