La ampliación de los Corredores Atlántico y Mediterráneo. Por Raquel Bellés, estudiante del Grado en Transporte y Logística UCJC
Los corredores atlántico y mediterráneo se enmarcan como una iniciativa europea para organizar un sistema competitivo de transporte de mercancías.
Son elementos de planificación que garantizan la cohesión territorial. Y con ella, la eficiencia económica de la Unión Europea.
En el actual periodo financiero (2014-2020),
el 85% de los fondos Connecting Europe Facility (CEF) que España ha recibido han ido destinados a obras anteriormente aprobadas para los corredores atlántico y mediterráneo. Actualmente, estos corredores cruzan 10 de las 17 Comunidades Autónomas.(Nomenclatura de las Unidades Territoriales Estadísticas –NUTS- 2): Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana, Cataluña, Extremadura, Castilla La Mancha, Madrid, Aragón, Castilla León y País Vasco.
La ampliación de los Corredores Atlántico y Mediterráneo.
En la negociación del próximo marco financiero plurianual (2021-2027), la Comisión Europea ha acordado la ampliación de dichos corredores. Lo que deberá aprobarse por el Parlamento Europeo y del Consejo de Ministros. Que tiene un plazo máximo de un año para ello (2019).
El Reglamento CEF propone una inversión de 30.600 millones de euros para financiar las redes transeuropeas de transporte.
De los cuales 11.300 millones irían destinados a países de cohesión, e incluye líneas de financiación prioritarias en nuestro país.
En cuanto a lo que España se refiere. Todas las Comunidades Autónomas pertenecientes al corredor atlántico gozarán de la opción de financiar con fondos comunitarios la modernización de la línea ferroviaria interior y su conexión con instalaciones portuarias. Sin embargo, el reparto se hará por concurrencia competitiva. esto es, sólo se adjudicarán fondos a los mejores proyectos. Ya que la financiación necesaria para el desarrollo completo de la red, es mayor que el presupuesto disponible.
Resultaría de vital importancia que la financiación propuesta para la ampliación del corredor atlántico llegase a la totalidad de los puertos gallegos y asturianos.
Para que éstos quedasen conectados con toda la cornisa oeste del continente. Modernizando las vías y los canales comerciales de los trenes de mercancías, y quedando integrados en la red europea. El transporte ferroviario podría así llegar a los muelles donde se mueven los contenedores. Y así, incorporarse al mapa de transporte por ferrocarril.
En el próximo periodo financiero los itinerarios que se incorporarían a los corredores son: Coruña-Vigo-Orense-León / Gijón – León – Venta de Baños / Huelva – Sevilla / Zaragoza – Pamplona / Logroño – Conexión corredor / Vía fluvial del Guadalquivir / Conexiones marítimas de los corredores con Canarias y Baleares.
Mediante esta ampliación, aparte de verse beneficiadas las Comunidades Autónomas de la Cordillera Cantábrica, también lo harían las Islas Canarias y Baleares. Esto sería posible, gracias al desarrollo de conexiones marítimas de los corredores con dichas islas. El conjunto de las 7 comunidades autónomas incluidas en esta ampliación representan el 18,28% de población. Y generan casi el 17% del producto interior bruto (PIB) total del país. Lo que implicaría un gran impacto económico en España.
Para más información sobre el Grado en Transporte y Logística (ver plan de estudios) de la Universidad Camilo José Cela puedes contactar con Marta Serrano Pérez y Tomás García Martín.