TMB reducirá 28.000 toneladas de CO2 sustituyendo 449 autobuses diésel

TMB reducirá 28.000 toneladas de CO2 sustituyendo 449 autobuses diésel. Este post ha sido escrito por Alina Raluca Groza, estudiante de cuarto curso del Grado en Transporte y Logística UCJC.

Tras buscar y recorrer noticias destacables en internet. En periódicos de renombre de nuestro país y siempre en el ámbito de nuestro interés, el sector del transporte y la logística. Personalmente, quería mencionar y hablar de la siguiente noticia.

TMB (Transporte Metropolitano de Barcelona) reducirá 28.000 toneladas de CO2 sustituyendo 449 autobuses diésel” en los años próximos.

Reducirá en cuatro años 27.900 toneladas de CO2 gracias a la sustitución de 449 autobuses diésel por otros híbridos, eléctricos y de gas natural.

Según ha explicado el consejero delegado de TMB, Enric Cañas, el objetivo de esta sustitución es reducir “drásticamente” las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Para continuar siendo la ciudad con la flota más limpia de Europa. TMB ya fue considerada como tal en el año 2015 por la Unión Internacional de Transporte Público. Por lo que “seguir siendo la flota más limpia de Europa es un reto muy grande para ellos”.

TMB reducirá a lo largo de cuatro años (2017-2020) 27.900 toneladas de CO2. De este modo,  se prevé que hasta 2023 se consigan reducir un total de 50.568 toneladas.

La reducción prevista de emisiones de CO2 oscila entre las 593 toneladas en el pasado 2017, las 12.642 en 2020 y las 4.008 toneladas en 2023. Lo que supone un 7% para el año 2018 y un 15% para el 2020.

El coste estimado de estos 449 autobuses que TMB comprará durante el periodo comprendido entre 2017 y 2020 es de 125 millones de euros. Sin incluir la infraestructura asociada a los eléctricos, como los cargadores en la cochera y en la calle.

Este año 2018 serán sustituidos 254 vehículos.

En 2019 se sustituirán 98 y en 2020, 71, contando los 26 sustituidos ya en el 2017. Este compromiso por la reducción de emisiones lo ha recogido el Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente dentro del programa FES-CO2. Lo que ha supuesto para TMB obtener una aportación económica de 500.000 euros, también hasta el 2023.

Así, TMB es la única empresa de transporte público urbano de toda España que ha recibido esta aportación. Y con ella podrá comprar “uno o dos nuevos autobuses. Dependiendo de si se compra uno articulado o dos pequeños, según explica su consejero.

Asimismo, la inversión de la empresa de autobuses en materia móvil ha ido en aumento desde 2016. Fue ese el momento en el que se invirtieron 30,6 millones de euros hasta llegar a los 42,3 millones este 2018. Orientados a “reducir la edad y la fiabilidad de los vehículos de transporte y el impacto ambiental”.

Además, el consumo energético de combustible de un autobús híbrido y por lo tanto también las emisiones de CO2 es, de media, un 30 % más bajo que el consumo de un coche diésel equivalente, que pueden llegar al 45 % en ciertos modelos.

Cañas ha añadido que la tracción eléctrica también disminuye el ruido, las vibraciones y la mejora de la tracción del vehículo. Lo que supone una mejora de la confortabilidad.

La previsión es que entre el 2024 y el 2026 se retiren los últimos autobuses diésel de las líneas regulares (excluidos los Buses de Barrio y Barcelona Bus Turístico). Y sólo queden autobuses híbridos, eléctricos y de gas natural más avanzados.

En conclusión y en mi opinión, es una apuesta beneficiosa para TMB.  Y para toda la población en general. Ya que invertir en mejorar y ser más eficientes en tema medio ambiental en nuestro transporte, es muy importante para ser eficientes también en cuestión económica y social. Como lo es igual de importante o mayor,  el ser cuidadosos con el medio ambiente.  Y cuidar nuestras calles, carreteras, ciudades, nuestro planeta y sobre todo el aire que respiramos.

Este post se ha generado en el ámbito de la materia de Evaluación de Impacto ambiental del Transporte del Grado en Transporte y Logística (ver plan de estudios) en la Universidad Camilo José Cela (Marta Serrano Pérez y Tomás García Martín).