Vehículos Híbridos para DUM

Vehículos híbridos para DUM (distribución urbana de mercancías). Este post ha sido escrito por Melissa Maroñas Schade, estudiante del último curso del Grado en Transporte y Logística UCJC

A medida que se ha ido produciendo el espectacular aumento de población en las ciudades de los países desarrollados, también han incrementado los niveles per cápita de consumo de recursos. Este crecimiento ha sido recurrente tanto en el ámbito industrial como en los propios consumidores. La creciente capacidad consumista de la ciudad, unida a la escasa conciencia ambiental actual y a la lenta aplicación de nuevas tecnologías (“verdes”), son artífices del gran impacto que la Distribución Urbana de Mercancías (DUM), ejerce en nuestro entorno.Grado en Transporte y Logística UCJC. Vehículos híbridos DSV

El impacto del DUM se traduce en importantes influencias de diferente índole:

  • Impacto de carácter espacial (ocupación del territorio)
  • Influencia de carácter funcional (operatividad de servicios)
  • Impacto de carácter ambiental (contaminación y degradación urbana).

Desde hace tiempo, la agencia europea de medio ambiente viene alertando mediante los informes DOBRIS. Es conocido el dato de que una ciudad europea de un millón de habitantes produce un consumo medio diario de 11.500 Tn de combustibles fósiles.

Por tanto, en las sociedades desarrolladas, el consumismo excesivo e ineficiente incrementa notablemente la necesidad y frecuencia de abastecimiento. Esto supone un agravante para algunos de los principales problemas medioambientales de la ciudad. Una posible solución es el uso de vehículos híbridos.

DSV: Innovación y Tecnología

Mi trabajo se desarrolla en la empresa de Transporte y Logística, DSV. Por ello, aprovecharé para comentar un avance tecnológico que podría abrir la puerta a una nueva forma de transporte urbano. Concretamente, el uso de vehículos híbridos para la DUM.

En la actualidad, DSV Sweden está probando un exclusivo camión híbrido Atego de Mercedes-Benz. Se trata de analizar la viabilidad de la distribución en la ciudad de Malmo. El camión opera haciendo un consumo mixto de electricidad y del nuevo biocombustible HVO 100. En definitiva, se potencia el uso de vehículos híbridos para DUM.

Después de un período de prueba de seis meses en el tráfico de la ciudad de Malmo, el proyecto será evaluado. Los resultados ayudarán a determinar si los híbridos eléctricos pueden convertirse en soluciones a largo plazo. El uso de vehículos híbridos supondrá una alternativa para la distribución en áreas metropolitanas. Hay que recordar que estas áreas son especialmente vulnerables a la contaminación del aire.

Grado en Transporte y Logística UCJC. Vehículos híbridos DSV

Biocombustible HVO 100 para Vehículos Híbridos

HVO (hydrotreated vegetable oil) es un biocombustible renovable de alto rendimiento en forma de diésel 100% sintético. Al contrario de lo que su nombre indica, gran parte del HVO 100 sueco se produce utilizando grasa animal. La mezcla base está compuesto por residuos de grasas animales y por aceites vegetales. El HVO 100 puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90%. Otras emisiones (CO / HC / NOx y partículas) son un 20-60% inferiores en comparación con el diésel normal.

La iniciativa de DSV es la de participar en la inversión e investigación de nuevos combustibles. Sin duda, esto facilitará que otras empresas también se involucren en el desarrollo de tipo de transporte con vehículos híbridos.

Las empresas de distribución en ciudades son aquellas que tiene mayor impacto ambiental. Las grandes ciudades requieren de un mayor flujo de transporte y son las más afectadas. Por este motivo, resulta evidente que deben focalizarse en este entorno las soluciones para disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero. Los vehículos híbridos son una alternativa real.

Este post se ha generado en el ámbito de la materia de Evaluación de Impacto ambiental del Transporte del Grado en Transporte y Logística (ver plan de estudios) en la Universidad Camilo José Cela (Marta Serrano Pérez y Tomás García Martín).